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            1. 鄭州中航主營產品:沖擊壓路機,裝載機,液壓夯實機,沖擊碾壓,垃圾壓實機,輪式推土機-銷售熱線:15515997113

              廣西省荔浦至玉林公路沖擊碾沖擊式壓路機施工案例

              來源:鄭州中航設備 時間:2018-01-01

              隨著沖擊壓路機越來越受到廣泛的應用,沖擊碾壓技術的應用也被大家熱烈的討論著。沖擊式壓路機的高能量沖擊力周期性連續沖擊地面,產生強烈的沖擊波,向下具有地震波的傳播特性,產生的沖擊壓實功能,可使地下土層的密實度加大,達到壓實的目的。

               
              沖擊碾壓是壓實技術的新發展,沖擊碾壓設備是工程機械新時代的寵兒。那么沖擊碾壓技術的應用范圍有哪些呢?
               
              一、沖擊碾壓技術可用于填海工程的補強壓實;
              沖擊壓路機巨大的瞬時沖擊力,往往在被壓材料還來不及發生"流動"之前,沖擊已經結束,同時可以及時排除空氣以及水分,并減少由物料"流動"而導致的不穩定,可有效地用于填海造島項目。
              填海造島項目不單單需要高能,效率高也是必不可少,沖擊式壓路機沖擊碾壓施工工藝大大提填筑速度。填筑物料干密度的提高,減少了運行期堆石體沉降變形,施工中實現對堆石體的主動消缺,減少了后期可能出現的坍塌隱患。
               
              二、原基礎的沖擊壓實,無需深挖降低了施工成本;
              將原基礎土層全部挖除或挖至預計的深度,然后以灰土或素土分層回填夯實,可消除了墊層范圍內的濕陷性,減輕或避免了地基因附加壓力產生的濕陷,沖擊壓路機沖擊碾壓施工工藝改變了這種費時費工的老式基礎壓實法。
              沖擊碾壓是壓實技術多邊形滾輪產生的勢能與行駛的動能相結合,沿地面進行靜壓、搓揉、沖擊的連續沖擊碾壓作業,形成高振幅、低頻率的沖擊壓實作用,產生的沖擊碾壓功能,可直接使地下土層的密實度加大,達到壓實的目的。


               
              三、 高填方填石路基的分層碾壓;
              沖擊壓路機巨大的沖擊力持續作用于石方,不僅能一定程度上擊碎超粒徑石料,使填料級配更趨合理,又能使石塊重新排列成為密實、嵌鎖而且穩定的整體結構,提高填方整體的承載力。同時由于加大填方厚度,允許存在較大粒徑的石料,因此可以節約一定的物料成本并加快工程施工進度。
               
              碎石顆粒在猛烈的沖擊外荷載作用下,克服顆粒間的摩擦阻力產生滑動和滾動位移,移動填充到更細微、穩定的位置上去,從而產生空隙體積壓縮,碎石縫隙的減小即碎石基面更加密實;
               
              四、沖擊碾壓技術可用于水庫堤壩的沖擊碾壓應用;
              汛期水位升高,背水側堤基的滲透出逸比降加大,一旦超過堤基的抗滲臨界比降就會產生滲透破壞。在滲透力的作用下,土體中的細顆粒沿著土體骨架顆粒間的孔道移動或被帶出土體通常表現為泡泉、沙沸、土層隆起、浮動、膨脹、斷裂等。
              沖擊式壓路機已經被有效地證明可防止滲透,高能、低頻率和負載的持續時間相對較長,沖擊壓路機壓實設備可有效減少砂質土壤的氣孔密度,通過沖壓、揉捏,地底深處的土壤大縫隙閉合,進而有效減少氣孔和裂縫導致的滲透。
               
               
              五、 廢棄建筑垃圾的沖擊碾壓再利用;
              建筑垃圾具有高強度、高硬度、沖擊韌性強、耐磨性高、耐水性好等優良特性,同時具有較好的物理及化學穩定性,性能已超過粘土、粉性土、砂土及石灰土。
              由于建筑垃圾具有遇水不凍漲、不收縮的良好透水特性,顆粒較大、含薄膜水少、比表面積小、不具備塑性,且建筑垃圾與其他建筑材料相比還具有質量好、數量多且成本低的優良特點,因此應用于公路、廣場及城市道路等工程的建設中,將其作為強度和水穩定性高的路基建筑材料是明智之舉。
              建筑垃圾用于路基基礎,須使用梅花沖擊碾壓路機,沖擊式壓路機的破碎穩固技術通過對建筑垃圾的打裂、破碎從而減小物料體積,且充分釋放內應力,打碎后的建筑垃圾經過壓實形成的嵌擠結構來解決應力集中,減少反射裂縫的發生。




              廣西省荔浦至玉林公路土建工程沖擊壓路機施工案例
               
              項目概況:廣西省荔浦至玉林公路土建工程施工項目
               
                  荔浦至玉林公路工程(以下簡稱“荔玉路”)是國家高速公路網中呼和浩特至北海高速公路(G59)重要路段,也是廣西高速公路網中主骨架“縱2”的重要組成部分。根據目前初步設計文件,項目主線長度261.736公里。全線共設橋梁27123.88米/108座(不包括互通立交范圍內的主線跨線橋8825.37米/49座、上跨式分離立交785米/11座),其中特大橋4145米/3座,大橋21026.5米/81座,設涵洞、通道923道。全線設雙洞隧道16660.5米/17座,其中特長隧道4705米/1座,橋隧比為 18.93%。設互通式立交21處(社步互通1處為預留,官城樞紐1處不納入本項目規模),納入本項目的共19處。全線共設置3處管理分中心(通信監控分中心)、1處隧道管理站、15處匝道收費站、5處服務區、4處停車區、5處養護工區、2處路政用房、4處應急服務站。本項目設二級標準連接線共8條,合計長約59公里。
               
              荔浦至玉林公路項目地處廣西東中部,是廣西東部縱向重要公路通道之一,也是桂林、梧州、貴港、玉林通往北海、湛江等沿海城市*便捷的高速公路通道。區域內現狀綜合交通運輸以公路為主,水運為輔。項目沿線主要相關公路網橫向有廣昆高速公路、G323、G324、S207、S304 等,縱向有 G321、S211、S212等;主要相關的鐵路有南廣高速鐵路、黎湛鐵路、玉鐵鐵路。荔浦至玉林公路從北向南分別與鹿寨—陽朔高速公路(在建)、賀州—百色高速公路(在建)、梧州—柳州高速公路(在建)、貴港至梧州高速公路(已通車)、廣昆高速公路岑溪至興業段(已通車)垂直相交,自西向東泉南高速公路(已建)、三江(黔桂界)—北海高速公路(在建)、包茂高速公路(已建)與之平行,形成了南北貫穿、東西銜接的高速公路網絡,項目的建成將對完善廣西東部地區的公路網絡有“畫龍點睛”的作用,使廣西東部地區公路網絡更加有效推動地方經濟發展。
               
              施工單位:中國交通建設股份有限公司

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